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橋梁切割-橋梁切割拆除,橋梁切割公司-

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橋梁支座更換

橋梁支座更換

訂購熱線:13503209650

橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件,可謂一座橋梁的咽喉所在,關系重大,一旦出現病害,將影響到上下部結構的使用壽命和交通安全。目前,新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁,橡膠支座的用量大,病害多,事故頻繁發生,支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術結合工程實例作以簡述:

一、支座的病害癥狀及原因分析

1.支座脫空:支座墊石和梁底鋼板不水平。

2.支座異常變形:大多因為落梁時不夠平穩,支座存在較大的初始剪切變形。

3.支座不能正常滑動:墩頂落有大量的混凝土垃圾,不銹鋼板銹蝕,摩阻力變大。

4.支座開裂:施工因素、支座質量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。

二、主要更換方案

1.扁型千斤頂法

把超薄的液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內,直接頂升梁體,利用百分表觀測梁體上升的速度,以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用最廣泛的頂升方法。

2.鞍型支架法

用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成“鞍型支架”,放置千斤頂來頂升梁體。

3.枕木滿布式支架法

在地面上設置枕木,以枕木為基礎,設置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處,在支架上安置千斤頂頂升梁體。

4.鞍型支架法

用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成“鞍型支架”,放置千斤頂來頂升梁體。

三、方案的實施

1.配載計算及配載車布置

為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升,首先應按照設計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構造的重量,然后根據整體重量均衡的原則進

行配載,通常選用車輛均勻布置配載,保證頂升過程中受力均衡。

2.主要施工材料設備

機械名稱:發電機組,電焊機,液壓站,單向超薄千斤頂,百分表,手動千斤頂,配載車,登高吊籃架,氣割設備,液壓分配均衡器,高壓分配油管。

通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則:(1)支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力;(2)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形;(3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束; (4)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方; (5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上; (6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上; (7)鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座; (8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度; (9)連續梁可能發生支座沉陷時,應考慮制作高度調整的可能性。 總之,橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力,又要使支座能充分適應梁體的自由變形。
 
橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要構件,可謂一座橋梁的咽喉所在,關系重大,一旦出現病害,將影響到上下部結構的使用壽命和交通安全。目前,新建的公路橋梁幾乎全部選用橡膠支座。特別是高速公路橋梁,橡膠支座的用量大,病害多,事故頻繁發生,支座病害處治及更換刻不容緩。下面單就支座更換技術結合工程實例作以簡述:

一、支座的病害癥狀及原因分析

1.支座脫空:支座墊石和梁底鋼板不水平。

2.支座異常變形:大多因為落梁時不夠平穩,支座存在較大的初始剪切變形。

3.支座不能正常滑動:墩頂落有大量的混凝土垃圾,不銹鋼板銹蝕,摩阻力變大。

4.支座開裂:施工因素、支座質量問題、超載車輛的影響、支座墊石的影響以及其他因素。

二、主要更換方案

1.扁型千斤頂法

把超薄的液壓千斤頂安放在主梁與蓋梁的狹小的空間內,直接頂升梁體,利用百分表觀測梁體上升的速度,以保證橋跨各梁體受力均勻同步提升。該方法是目前使用最廣泛的頂升方法。

2.鞍型支架法

用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成“鞍型支架”,放置千斤頂來頂升梁體。

3.枕木滿布式支架法

在地面上設置枕木,以枕木為基礎,設置滿布式或部分木支架至橋梁梁體處,在支架上安置千斤頂頂升梁體。

4.鞍型支架法

用橋墩本身做支撐在蓋梁上搭設支架,設計成“鞍型支架”,放置千斤頂來頂升梁體。

三、方案的實施

1.配載計算及配載車布置

為保證一孔橋梁的整體受力及同步頂升,首先應按照設計文件計算橋面、中梁、邊梁、護欄等上部構造的重量,然后根據整體重量均衡的原則進

行配載,通常選用車輛均勻布置配載,保證頂升過程中受力均衡。

2.主要施工材料設備

機械名稱:發電機組,電焊機,液壓站,單向超薄千斤頂,百分表,手動千斤頂,配載車,登高吊籃架,氣割設備,液壓分配均衡器,高壓分配油管。

通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則:(1)支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力;(2)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形;(3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束; (4)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方; (5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上; (6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上; (7)鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座; (8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度; (9)連續梁可能發生支座沉陷時,應考慮制作高度調整的可能性。 總之,橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力,又要使支座能充分適應梁體的自由變形。
 

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